I dati rilasciati dal Governo contraddicono la versione ufficiale di uno dei Voli dell'11 Settembre
Pilots for 9/11 Truth, un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un Freedom of Information Act di ottenere il loro report del 2002 intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che si afferma essere ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77.
I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti...
1.
L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine
dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali.
2.
Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100
metri troppo alto per colpire i pali della luce.
3.
I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto
conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare
i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video”
rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto
che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il
Pentagono.
4.
La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima
dell'orario ufficiale di impatto
5.
Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe
stato troppo alto per colpire il Pentagono
Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001.
Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest.
Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono.
Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono.
Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande:
Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti?
Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano?
Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo.
Per ulteriori informazioni consultate www.pilotsfor911truth.org
Firmatari:
Robert Balsamo
Ex Indipendence Air / Atlantic Coast Airlines, oltre 4,000 ore di volo
Glen Stanish
American Airlines, ATA, TWA, Continental, oltre 15,000 ore di volo
Capitano Russ Wittenberg (in pensione)
Ex Pan Am, United, oltre 30,000 ore di volo
Ex Air Force Usa, oltre 100 missioni di combattimento
John Lear
Figlio di Bill Lear, fondatore e ideatore della Lear Jet Corporation
Oltre 19,000 ore di volo e quarant'anni di esperienza
Capitano Jeff Latas
Ex Air Force Usa, JetBlue Airways
Ted Muga
Ex Pilota e Comandante della Marina Statunitense
Col Robert Bowman
ex Air Force Usa (in pensione), 101 missioni di combattimento
Ha diretto i programmi “Star Wars” sotto i Presidenti Ford e Carter
Alfons Olszewski
Fondatore di Veterani per la Verità sull'11 Settembre
ex Esercito Usa, Capo Truppa manutenzione aerei
Robin Hordon
Ex Controllore di volo di Boston
Pilota Commerciale
John Panarelli
Ex amico e collega di John Ogonowski – Capitano di AA 11
Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery, Worldwide, Polar Air Cargo, oltre 11,000 ore di volo
Tenente Colonnello Shelton F. Lankford
ex Marine
oltre 10,000 ore di volo, 303 missioni di combattimento
Capitano Dan Govatos
10,000+ Total Flight Time
Ex Capo Pilota della Casino Express Airlines, oltre 10,000 ore di volo
Direttore dell'addestramento alla Polar Air
George Nelson
Ex Air Force Usa
Pilota commerciale autorizzato e meccanico aeronautico
Dennis Spear
Aviatore dell'esercito in pensione
Ufficiale operativo, ufficiale della sicurezza degli aerei, oltre 7,000 ore di volo
Capitano Joe H. Ferguson
Ex Air Force Usa (in pensione), oltre 30,000 ore di volo
Grazie a Pier69 della segnalazione e ad Ashoka della traduzione.
Altri link consigliati (in inglese):
Forum Pilots for 9/11 Truth
Informazioni sull'FDR del Volo 77
Pandora's Black Box - Chapter Two - Flight Of American 77
